مراكز خدمة مرسيدس في الاسكندريه مرسيدس مصر توكيل مرسيدس في الاسكندريه

 بوجاتي توربيون 2026 صور ومواصفات Bugatti Tourbillon 2026

بوجاتي توربيون

في عام 2004، غيرت علامة بوجاتي التجارية التي ولدت من جديد عالم الأداء والفخامة في مجال السيارات بسيارة رياضية فائقة بقوة 1001 حصان: فيرون. وفي عام 2016، خلفت أول سيارة طريق بقوة تزيد عن 1000 حصان إنجازًا هندسيًا آخر طموحًا للغاية لدرجة أنه أعاد ضبط جميع توقعات الأداء، وهي أول سيارة في العالم بقوة 1500 حصان: تشيرون. وفي قلب هذه السيارات كان المحرك الأكثر تقدمًا في العالم: محرك W16 رباعي التوربو سعة 8.0 لتر. والآن، بعد 20 عامًا من اختراع بوجاتي للسيارة الرياضية الفائقة، أعادت تعريف المفهوم تمامًا بمجموعة نقل حركة ومنصة جديدة تمامًا. هذه هي بوجاتي توربيون.

وباعتبارها أول سيارة بوجاتي منذ أكثر من 20 عامًا لا تعمل بمحرك W16 الأيقوني، لم يعد يُطبق تقليد تسمية النماذج الأساسية على اسم سائقي سباق بوجاتي الأسطوريين في الماضي. بدلاً من ذلك، تم اختيار اسم توربيون ليكون تجسيدًا مثاليًا لشخصية هذه السيارة. كلمة فرنسية، وإشارة خفية إلى تراث بوجاتي الفرنسي وموطنها في مولشيم، يعد التوربيون اختراعًا لصناعة الساعات من تأليف عبقري سويسري المولد عاش في فرنسا عام 1801. إنه ابتكار أصلي تمامًا لا مثيل له، فهو معقد وجميل في نفس الوقت، ويساعد في مواجهة تأثيرات الجاذبية على الساعة لضمان ضبط الوقت بشكل أكثر اتساقًا. وبعد أكثر من 200 عام لا يزال يُحترم باعتباره قمة صناعة الساعات.

كان هذا الشعور بالخلود الميكانيكي جزءًا أساسيًا من رحلة بوجاتي توربيون. بالنسبة لسيارة سيتم عرضها في ملاعب المسابقات في هذا القرن والقرن القادم، يمكن للتكنولوجيا أن ترجع إلى العصور القديمة بسهولة - وخاصة الشاشات الرقمية الكبيرة - لذلك من المهم أن تستخدم أكبر عدد ممكن من المكونات الخالدة. لذلك، تستخدم ساعة توربيون عددًا من تقنيات التصميم والهندسة التي لن تتقدم في العمر أبدًا، بما في ذلك مجموعة أدوات تناظرية بالكامل من صنع صانعي الساعات السويسريين وتشطيبها بنفس العناية والاهتمام الذي تجده في أعظم ساعات العالم. وكما تصبح هذه الساعات إرثًا عبر الأجيال، صُممت ساعة توربيون لتكون سيارة خالدة.

التصميم والديناميكا الهوائية

كما هو الحال مع كل سيارة Bugatti في العصر الحديث، فإن ساعة توربيون "مصممة بالسرعة". تتطلب القدرة على السفر بسرعة تزيد عن 400 كم/ساعة صقل كل سطح ومدخل وتلال بدقة لضمان أنها ليست ديناميكية هوائية فحسب، بل إنها مفيدة أيضًا للديناميكا الحرارية للسيارة. هذا هو المبدأ التوجيهي لساعة توربيون، والتي تطورت بعد ذلك حول أربعة عناصر تصميمية من Bugatti مستوحاة من التاريخ: شبكة حدوة الحصان، وخط Bugatti، والتلال المركزية والانقسام ثنائي اللون.

على الرغم من جمال تصميمها ونسبها، فإن كل سطح ومدخل هواء وفتحة تهوية تم صقلها بعناية لتحقيق التوازن بين القوى الديناميكية الهوائية الهائلة لسيارة تسير بسرعة تزيد عن 400 كم/ساعة بالإضافة إلى المتطلبات الديناميكية الحرارية لمحرك V16 والمحركات الكهربائية والبطارية بكامل أدائها.

باستخدام أكثر من 20 عامًا من الخبرة من فيرون وشيرون، تتميز توربيون بعدد من التقنيات الحاصلة على براءة اختراع. ونتيجة لذلك، يظل الجناح الخلفي مغمورًا حتى أثناء السرعات القصوى، مع توازن مثالي للقوى الناتجة عن هذه الابتكارات الجديدة. يتم استخدام الجناح لإنشاء قوة سفلية أعلى عند السرعات البطيئة وكمكابح هوائية لتحسين الاستقرار أثناء التباطؤ.

يعود جزء كبير من هذا التوازن الديناميكي الهوائي إلى مفهوم الناشر الجديد، الذي يبدأ في الصعود من خلف مقصورة الركاب مباشرة، ويرتفع بزاوية مثالية للحفاظ على توربيون في توازن مثالي. تم تصميم الناشر حول مفهوم جديد تمامًا للصدمات، والذي تم دمجه بالكامل داخل هيكل الناشر نفسه، مما يجعله فعالًا للغاية ولكنه مخفي أيضًا عن الأنظار، مما يتيح تصميم الجزء الخلفي المفتوح.

في قلب فلسفة تصميم توربيون يوجد حدوة الحصان الأيقونية، والتي تنشأ منها جميع خطوط السيارة، وتشكل حجم جسم الطائرة المركزي. مثبتة على اليسار واليمين توجد أجنحة طائرة تسمح بتدفق الهواء أسفل المصابيح الأمامية لتعزيز تدفق كتلة الهواء إلى مداخل الهواء الجانبية. يتجلى هذا التفاعل المعقد لتدفق الهواء بشكل أكبر في التصميم الأمامي، والذي مع الحفاظ على أبعاد النتوء المنحوت، يضم ببراعة نظام تبريد فائق الكفاءة يوجه الهواء عبر وخارج غطاء المحرك الأمامي، مما يزيد من القوة السفلية مع وضع مساحة كبيرة بين المبردين ببراعة.

لا تسمح مجموعة من الأبواب ثنائية السطح التي تعمل بالكهرباء بالدخول السهل إلى السيارة فحسب، بل توفر أيضًا إحساسًا دراميًا بالوصول، ويمكن فتحها وإغلاقها من مفتاح التشغيل، وزر فتح الباب الموجود أسفل خط Bugatti مباشرةً وعلى الكونسول الوسطي.

الداخلية

منذ أن بدأت شركات تصنيع السيارات في تبني الشاشات الرقمية وشاشات اللمس في السيارات، كان معدل التقدم سريعًا للغاية لدرجة أنه في أقل من عقد من الزمان، بدت التكنولوجيا قديمة. تخيل أن Tourbillon على مروج concours d'elegance ليس فقط في غضون 10 سنوات ولكن ربما في غضون 100 عام، ركزت فلسفة تصميم الجزء الداخلي مستوحاة من عالم الساعات، حيث لا يزال من الممكن ارتداء واستخدام الساعات التي يزيد عمرها عن 100 عام اليوم، ودمجها في الموضة وأنماط الحياة الحديثة بسلاسة، ابتكرت فرق التصميم والهندسة تجربة تناظرية أصيلة في المقصورة.

يأخذ هذا المحور فلسفة الساعات إلى استنتاجها الأكثر حرفية؛ مجموعة أدوات مصممة ومبنية بخبرة صانعي الساعات السويسريين. تتكون المجموعة الهيكلية من أكثر من 600 جزء ومصنوعة من التيتانيوم بالإضافة إلى الأحجار الكريمة مثل الياقوت والياقوت الأحمر، وهي مبنية بأكبر تسامح يبلغ 50 ميكرون، وأصغرها 5 ميكرون، وتزن 700 جرام فقط. تظل هذه التحفة الفنية المعقدة نقطة محورية لتجربة القيادة، ثابتة في مكانها بينما تدور حافة عجلة القيادة حولها - وهو الإعداد المعروف باسم عجلة القيادة ذات المحور الثابت. من خلال هذا المفهوم المبتكر، يتمتع سائقو توربيون برؤية واضحة لأدواتهم بغض النظر عن زاوية التوجيه لأن الأسلاك تمتد حول الجزء الخلفي من مجموعة الأدوات.

إن الكونسول الوسطي عبارة عن مزيج من الزجاج البلوري والألمنيوم، مما يكشف عن العمل المعقد للمفاتيح ورافعة "سحب" بدء تشغيل المحرك التي تستضيفها. تم تطوير هذا الزجاج على مدى 13 مرحلة منفصلة لضمان أنه كان واضحًا تمامًا وقويًا للغاية وآمنًا في حالة وقوع حادث. يتم تأكسد أجزاء الألومنيوم من الكونسول وطحنها من كتلة واحدة من المعدن، بينما توجد مفاتيح الألومنيوم المسننة على رأس آلية معقدة يمكن رؤيتها بالكامل أسفل الزجاج البلوري - تم تطويرها بالكامل داخل الشركة. تم تصميم عملية إشعال محرك V16 الجديد بالكامل الذي يعمل بسحب الهواء الطبيعي وناقل الحركة الكهربائي ليكون تجربة مادية، وإشارة إلى طقوس السيارات التاريخية - السحب لبدء التشغيل والدفع للتوقف.

ولكن الشاشة الرقمية عالية الدقة مخفية عن الأنظار حتى الرغبة فيها، والتي تعرض بيانات السيارة وتوفر اتصالاً محمولاً سلسًا. يتم نشر شاشة اللمس من أعلى وحدة التحكم المركزية بواسطة آلية هندسية معقدة؛ وضع عمودي لكاميرا الرجوع للخلف في ثانيتين فقط ووضع أفقي كامل في خمس ثوانٍ.

يتم اتخاذ كل قرار داخلي - كما هو الحال مع الخارج - مع وضع الأداء النهائي في الاعتبار، دون المساومة بأي شكل من الأشكال على التطبيق العملي أو الراحة. على سبيل المثال، يتم تثبيت المقاعد على الأرض لتكون خفيفة ومنخفضة قدر الإمكان، ويمكن تعديل صندوق الدواسة كهربائيًا للأمام والخلف لضمان وضع قيادة مريح للجميع. بفضل هذا الحل الجديد، أصبحت المساحة الداخلية فسيحة، مما يجعلها مثالية للرحلات الطويلة والاستخدام اليومي. حتى نظام الصوت يتم تصميمه بدون مكبرات صوت ومكبرات صوت تقليدية، واختيار نظام متقدم يتميز بمثيرات على ألواح الأبواب وفي جميع أنحاء السيارة لاستخدام الألواح الداخلية الموجودة كمكبرات صوت. إنه نظام أخف وزنًا وأكثر كفاءة من إعدادات الصوت التقليدية.

نظام نقل الحركة والأداء

كان محرك Bugatti W16 مختلفًا عن أي محرك سيارات آخر في العالم عندما تم الكشف عنه. بفضل توربيناتها الأربعة وأرقام قوتها الهائلة، وضعت معيارًا جديدًا لحدود تكنولوجيا محركات الاحتراق، وبعد عقدين من إنشائها لا تزال غير مسبوقة أو مُكررة. وعلى خطاها تأتي تحفة أخرى لا تُضاهى من هندسة الاحتراق الداخلي، مقترنة بعزم الدوران الفوري ومرونة المحركات الكهربائية.

تعمل سيارة Bugatti الرياضية الفائقة من الجيل التالي بمحرك V16 جديد تمامًا بسعة 8.3 لتر - تم تصميمه بمساعدة Cosworth - مقترنًا بمحور كهربائي أمامي مزود بمحركين كهربائيين ومحرك كهربائي مثبت في المحور الخلفي. في المجموع، تنتج Tourbillon 1800 حصان مع 1000 من محرك الاحتراق نفسه و800 حصان من المحركات الكهربائية. إنه إنجاز غير عادي - تم تحقيقه بفضل مجموعة من المواد والتكنولوجيا المتطورة - حيث حققت فيرون 1001 حصان من محركها بسعة 8.0 لتر مع أربعة شواحن توربينية، والمحرك V16 الجديد يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي تمامًا. مصنوع من مواد خفيفة الوزن، يزن المحرك 252 كجم فقط.

تعمل المحركات الكهربائية بواسطة بطارية 800 فولت مبردة بالزيت بقوة 25 كيلو وات في الساعة موجودة في النفق المركزي وخلف الركاب. مع الدفع الرباعي وتوزيع عزم الدوران الكامل، توفر أقصى درجات الجر وخفة الحركة. يضم المحور الكهربائي الأمامي محركين كهربائيين، مع محرك آخر على المحور الخلفي، بإجمالي 800 حصان من نظام نقل الحركة الكهربائي. يعد نظام نقل الحركة الكهربائي، مع المحركات الكهربائية التي تدور حتى 24000 دورة في الدقيقة وعاكس كربيد السيليكون المزدوج المتكامل بالكامل، من بين أكثر أنظمة نقل الحركة كثافة في العالم. توفر المحاور الكهربائية أكثر من 6 كيلو وات لكل كيلو جرام من كتلة المحور الكهربائي، بما في ذلك العاكسات والمحركات وعلب التروس. وفي حين تعد الطاقة واستجابة الخانق وعزم الدوران من الأولويات بالنسبة لمجموعة نقل الحركة الكهربائية، فإن محتوى الطاقة الكبير نسبيًا البالغ 25 كيلو وات في الساعة يسمح بمدى كهربائي قابل للاستخدام للغاية يزيد عن 60 كيلومترًا / 37 ميلاً.

في صناعة السيارات، من المتوقع أن يكون كل طراز جديد أثقل من سابقه. خاصة في حالة إضافة الطراز الجديد لمجموعة نقل الحركة الهجينة أو المزيد من الأداء. ولكن مع Bugatti الجديدة، يجب أن يكون غير المتوقع هو القاعدة. تتميز Tourbillon بأداء محسّن بشكل كبير، ونظام نقل الحركة الكهربائي القوي للغاية، وحزمة بطارية كبيرة، ومع ذلك، فهي تزن أقل من Chiron، وهو ما يعد شهادة على الهندسة المذهلة وراء Tourbillon. بفضل بنيتها خفيفة الوزن وعزم الدوران الفوري من المحركات الكهربائية، تقدم Bugatti Tourbillon أداءً استثنائيًا.

بفضل الجمع بين مجموعة نقل الحركة الهجينة المتقدمة للغاية والهندسة خفيفة الوزن والتغليف الفعّال والديناميكا الهوائية المتقدمة، ستعمل Tourbillon على تقليل الانبعاثات بشكل كبير مقارنة بسابقتها ولكنها لا تزال تعزز تجربة القيادة وترفع إلى مستويات جديدة قمة صناعة السيارات.

الهندسة

تم تصميم Tourbillon حول هيكل وهيكل جديدين تمامًا. تم تصنيع الهيكل من مركب الكربون T800 من الجيل التالي، والذي يتضمن عددًا من الابتكارات الموفرة للوزن، مثل دمج البطارية كجزء هيكلي من الهيكل الأحادي وناشر خلفي مركب غير مسبوق مستوحى من رياضة السيارات على مستوى عالٍ. كما تعد مجاري الهواء المركبة الأمامية التي تتدفق عبر مقدمة السيارة جزءًا لا يتجزأ من الهيكل، مما يضمن تحسين كل جزء من الهيكل الصلب وخفيف الوزن. على سبيل المثال، تتميز الإطارات الأمامية والخلفية بصب الألمنيوم الرقيق منخفض الضغط ودعامات هيكلية مطبوعة ثلاثية الأبعاد، مما يساهم في هيكل أخف وزنًا وأكثر صلابة بشكل ملحوظ من سابقتها!

يدمج الهيكل الجديد تمامًا نظام تعليق متعدد الوصلات أمامي وخلفي، مصنوع من الألمنيوم، متطورًا عن هيكل الفولاذ ذي العظم المزدوج الموجود في Chiron. من خلال اختيار ذراع تعليق جديدة مصممة عضويًا وعمودية مطبوعة ثلاثية الأبعاد من الألمنيوم، وفر المهندسون 45٪ من وزن التعليق مقارنة بـ Chiron. كما يتميز الجزء الخلفي بذراع مجوف مطبوع بتقنية ثلاثية الأبعاد تم تطويره بواسطة الذكاء الاصطناعي لتعزيز ديناميكيات السيارة والأداء الديناميكي الهوائي.

الفرامل متقدمة بنفس القدر، وتتميز بتقنية الكربون السيراميكي المطلقة. تم تقديم نظام فرامل سلكي مخصص، متكامل تمامًا مع صندوق الدواسة المتحرك، ومختلط بسلاسة من خلال وحدة تحكم غير خطية متكاملة للمركبة طورتها Bugatti لنظام نقل الحركة الهجين. إطارات Michelin Pilot Cup Sport 2 - 285/35 R20 في الأمام و345/30 R21 في الخلف - هي تطوير مخصص لسيارة Tourbillon.

داخل الهيكل الجديد، يتناسب المحور الإلكتروني الأمامي الجديد فائق الصغر وخفيف الوزن مع محركات مستقلة مزدوجة، بما في ذلك العاكس المزدوج، مع نفس مساحة الحزمة المتوفرة في Chiron، مما يضيف المزيد من التعقيد دون الحاجة إلى مساحة أكبر. كما قام المصممون والمهندسون بتوفير مساحة تخزين أكبر ومكون أمتعة أكبر، كجزء من تصميم الهيكل الخارجي وجسم السيارة، مما يسمح للمالكين بتركيب مجموعة من أمتعة Bugatti Tourbillon المصممة خصيصًا.

تدخل Bugatti Tourbillon الآن مرحلة الاختبار، مع النماذج الأولية على الطريق بالفعل تحسبًا للتسليمات للعملاء في عام 2026. سيتم بناء ما مجموعه 250 نموذجًا، بسعر ابتدائي يبلغ 3.8 مليون يورو صافي. سيتم التجميع اليدوي في Bugatti Atelier في Molsheim، بعد طرازي Bugatti الأخيرين المزودين بمحرك W16، Bolide وW16 Mistral.