صور وتقرير عن فيات ريتمو Fiat Ritmo عام 1978
الفيات ريتمو (Fiat Ritmo) عام 1978، المصممة من قبل بيرتوني الإيطالية، كانت أبرز سيارة عائلية صغيرة في أوروبا عند إطلاقها. تم بيعها في بريطانيا والولايات المتحدة تحت اسم فيات سترادا (Fiat Strada)، لكنها لم تجذب الكثير من مشتري فورد إسكورت / أوستن أليجرو بسبب مظهرها غير التقليدي. تقول الأسطورة إن سبب تغيير الاسم كان أن "ريتمو" كان اسماً لمنتج للنساء في الولايات المتحدة.
تحت مظهرها الغريب، استخدمت ريتمو معظم تجهيزات الدفع الأمامي التي كانت موجودة في 128، التي استمرت حتى عام 1984. كانت الراحة والتحكم في القيادة تعتبر مقبولة ولكن مرتفعة قليلاً، وكانت الإدارة غير دقيقة وثقيلة للغاية، وانتقدت بشدة علبة التروس. كانت بديلاً أرخص من العديد من السيارات الأخرى في فئتها من مصنعين مثل فورد ورينو، لكن ريتمو واجهت صعوبة في جذب المشترين خارج إيطاليا وإسبانيا. كانت المحركات البترولية بسعة 1.1 لتر (60 حصان) و1.3 لتر (65 حصان) و1.5 لتر (75 حصان) نسبياً ناعمة واقتصادية، ولكنها كانت ضعيفة القوة لحجم السيارة وغير مثيرة.
في عام 1980، تم إدخال نسخة ديزل لريتمو بمحرك بسعة 1714 سم³ (55 حصان) من 132. وفي السنة التالية، تم إطلاق ريتمو سوبر بتغييرات صغيرة ومحركات معدلة بقوة 75 حصان (1300 سم³) و85 حصان (1500 سم³). في نفس العام، تم إطلاق أول ريتمو رياضي، الـ 105TC، الذي استخدم محرك Fiat DOHC بسعة 1585 سم³ مستمد من الذي في 131 وبقوة 105 حصان. بعد بضعة أشهر، تم إدخال ريتمو أبارث 125TC، وهو نسخة معدلة بشدة من 105TC مع محرك DOHC بسعة 1995 سم³ وقوة 125 حصان، وأقراص أمامية مهواة، وصندوق تروس ZF جديد، وإعدادات تعليق معدلة ومكونات معززة.
من الناحية التكنولوجية، أبرز ابتكار ريتمو لم يكن في السيارة نفسها التي استخدمت قاعدة الـ 128، ولكن في طريقة تصنيعها. اتخذت فيات، بالفعل رائدة في صناعة التجميع الآلي، خطوة طموحة وجعلت ريتمو أول سيارة يتم بناؤها تقريباً بالكامل بواسطة الروبوتات، مما حقق للسيارة شعار الإعلان "مصنوعة يدوياً بواسطة الروبوتات". في المملكة المتحدة، عُرض إعلان تلفزيوني لا يُنسى، يظهر فيه الروبوتات وهي تجمع السيارة تحت إيقاعات أوبرا "حلاق السيد روسيني".
نظام "ربوتجيت" جعل السيارة أرخص وأسرع في التصنيع، لكن ريتمو عانت أيضاً من سمعة سيئة بسبب سوء جودة التصنيع، وعدم الموثوقية، وأعطال الكهرباء والتفاصيل الداخلية الهشة. نجت قليل من ريتمو؛ حيث تأثرت بشكل كبير بمشكلة الصدأ المشهورة والتي أثرت على معظم السيارات الإيطالية في السبعينيات والثمانينيات بسبب استخدام صلب ذو جودة منخفضة من الاتحاد السوفياتي، الذي تم توفيره كجزء من الصفقة لتوريد تصاميم السيارات وأدوات الإنتاج للشركات السوفياتية. بالإضافة إلى ذلك، كانت هناك مشاكل ميكانيكية، مثل ارتداء سريع لصندوق التروس الذي تعاني منه بعض الأشخاص.
الإعلان السيئ الناتج عن ذلك أثر بشكل كبير على سمعة فيات في الأسواق التصديرية، وعلى الرغم من نجاحها في السوق الإيطالي الداخلي، فشلت السيارة في تحقيق أي تأثير كبير في باقي أنحاء العالم. أدى الصدأ الشديد ومشاكل عدم الموثوقية التي اشتهرت بها السيارة إلى انسحاب فيات من الولايات المتحدة.
في عام 1982، تم إجراء تحديث للشكل الخارجي لريتمو، حيث أصبحت أسلوبها أكثر تقليدية وتم تغيير الاسم من سترادا إلى ريتمو للسوق الأمريكي (أصبحت Strada II في المملكة المتحدة). تمت إضافة نسخة هوت هاتش - الـ 130 TC - بمحرك 2.0 لتر قادرة على الوصول إلى سرعة تقريباً 120 ميل في الساعة. كانت تبدو رياضية وممتعة للقيادة،
لكنها لم تكن بالمستوى النهائي لهاتشباك الساخنة مثل فولكس واجن جولف GTI.
تم أيضاً إطلاق نسخة سيدان، الريجاتا، دون نجاح كبير خارج إيطاليا.
تم إطلاق ريتمو كابريوليه في عام 1983، ولكن الطلب المنخفض أدى إلى إنهاء الإنتاج بعد عامين فقط. كانت تبدو جذابة وأرخص بكثير من جولف كابريوليه ولكن لم تكن بمستوى جودة فولكس واجن أو قدراتها.
في عام 1988، توقفت ريتمو الأخيرة عن الإنتاج وحلت محلها الطرازات الأكثر تقليدية مثل تيبو.
النسخة الإسبانية
بدأت شركة SEAT التاريخية كمرخصة لفيات، حيث قامت بإنتاج نسخ متجددة للفيات حتى تم إسقاط الاتفاقية في عام 1982. من عام 1979 إلى عام 1982، تم إنتاج نسخة إسبانية من ريتمو تحت اسم SEAT Ritmo، في إسبانيا بالقرب من برشلونة. عند انتهاء الترخيص، اضطرت SEAT إلى تغيير أقل عدد ممكن من القطع في مجموعتها من النماذج لعدم تعرضها للمقاضاة من فيات بناءً على انتهاك حقوق البراءات، وأدى ذلك إلى إنتاج SEAT روندا، الذي استمر في الإنتاج حتى عام 1986.
